Cette journée fut plutôt calme. Alors qu'habituellement les pilotes sont déjà nombreux et que certains sont déjà là depuis la veille, nous ne seront qu'une dizaine.
Le soleil est présent et dès le matin chacun se met à la recherche de l'ombre et de la fraîcheur. Les vols sont assez nombreux au regard du nombre de pilotes. Le gros avantage, c'est que personne ne se bat au niveau du tableau de fréquences.
Cette journée fut aussi l'occasion de découvrir la Futaba T14MZ en 41MHz de FX Bureau

Samedi matin, le réveil est difficile pour certains mais rien d'insurmontable. Au terrain, les pilotes arrivent petit à petit. Mis à part quelques "nouveaux", on retrouve comme tous les ans les éternels habitués de la rencontre.
Là encore, le nombre de pilotes présents est bien inférieur à la fréquentation des éditions précédentes puisqu'il culminera à une bonne quarantaine de pilotes.
Cette fréquentation n'est pas pour déplaire à la majorité d'entre eux puisque cela permet à la rencontre de retrouver son caractère "familiale" d'origine. Il est vrai qu'avec la fréquentation record de 300 pilotes inscrits il y a deux ans, notre rencontre fétiche était un peu devenue "l'usine".

Au niveau des machines, cette rencontre n'échappe pas à la tendance actuelle qui est à la prolifération des Raptor toutes tailles confondues, avec toutefois une nette domination des classe 50. Le Millenium n'a toujours pas disparu des terrains et compte toujours quelques fans parmis les hélicoptéristes; ceci est d'ailleurs totalement justifié car c'est une excellente machine.
La présence des Fury est quasi inexistante. Ca m'amuse d'ailleurs de repenser à ceux qui me reprochait de dire qu'outre ses qualités de vols extraordinaires cette machine était surtout un gros effet de mode. Ceci dit n'en est-il pas de même pour la plupart des hélicos? Je vous laisse y réfléchir.

Au cours de la journée, j'ai pu bénéficier de la gentillesse de quelques modélistes (ils se reconnaîtront) qui m'ont prêté des pales afin de faire des essais sur mon Raptor. Au cours du week-end, c'est ainsi 6 paires de pales différentes qui ont été essayées, je remercie donc ces personnes. Dès que possible, je ferai un petit topo des ces essais, sur la page du Raptor.

Les repas étaient à la liberté de chacun, avec mise à disposition par le RCMCO d'un frigo et de barbecues. Toutefois, pour ceux qui le voulaient, Jean-Pierre Robin avait organisé un buffet pour le midi et le soir

Encore une nuit trop courte, mais tant pis, on récupérera plus tard. Bon nombre de pilote est reparti hier soir et nous ne sommes pas très nombreux aujourd'hui.
Il y a encore eu pas mal de vols, et moi j'ai continué mes tests de pales, mais sur le T-Rex cette fois-ci. Je l'ai en effet équipé des pales en carbone de Fabien Deregel, ainsi que des palettes de Bell et des pales d'anticouples de même origine.
A midi, un mini jeu-concours a été organisé. Il fallait donner une estimation de la vitesse de vol du Sylphide de Fred. Après que tout le monde se soit exprimé, un GPS a été installé sur la machine pour effectuer la mesure et le résultat est.... 123km/h